1. Härtedifferenz: H_RSS > H_Material
Die Ringsicherungsscheibe hat eine höhere Oberflächenhärte als alle handelsüblichen Schrauben einschließlich hochfester Schrauben bis zur Festigkeitsklasse 12.9.
Die Verzahnung an der Außenseite prägt sich beim Festziehen der Schraubverbindung ein und es kommt zu einer formschlüssigen Verbindung mit den Umgebungsbauteilen.

2. Reibungsdifferenz: µ_a > µ_i
Die glatten Keilabschnitte an der Trennfläche der beiden Scheibenhälften weisen naturgemäß einen erheblich geringeren Reibungskoeffizienten µ_i auf als die verzahnte Außenseite µ_a.
Eine durch dynamische Belastungen verursachte Losdrehbewegung führt zwangsläufig immer zu einer Bewegung zwischen den beiden Scheibenhälften.

3. Winkeldifferenz: α > β
Der Keilflächenwinkel α zwischen den beiden Ringsicherungsscheibenhälften ist größer als der Steigungswinkel β des Schraubengewindes.
Aufgrund dieser Winkeldifferenz ist die Dickenausdehnung der Ringsicherungsscheibe größer als die aufgrund der Steigung mögliche Längsverschiebung der Schraube entlang des Gewindes.

4. Vorspannungsdifferenz: F_dyn > F_stat
Die durch die Losdrehbewegung verursachte Dickenausdehnung der Ringsicherungsscheibe führt zu einer Längung der Schraube.
Dieser Effekt führt unmittelbar zu einer Erhöhung der Vorspannung gegenüber dem Ruhezustand und damit zur erwünschten Selbstsicherung der Schraube.

5. Komfortdifferenz:
Während andere zweiteilige Scheiben einzeln aufgefädelt werden müssen oder bestenfalls behelfsmäßig verleimt werden, sind die beiden Hälften der Ringsicherungsscheibe unverlierbar durch einen hochwertigen Kunststoffring verbunden.
Damit gibt es niemals einen falschen und dadurch wirkungslosen Einbau der Scheibe – auch nicht bei Wiederverwendung.